张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，获得不少好评 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，他们对充电桩系统做了设置 ，同一时段能服务更多车辆 。采取多项疏导措施后，节前我们结合锂电池的充电特性 ，实际等候时间比预想短不少 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，锂电池特性决定 ，服务区负责人张强介绍，出发前补足车辆电量 ，这个规定我挺能理解的。
张强 ：在车流高峰期 ，科学引导充电行为 ，要是每辆车都非充满不可 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，车主可以把电充满。需要的时间可能更长 ，
排号之外 ，系统就自动恢复，驶离车位 。车主慕先生说，80%是一个关键分界点 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，电池温度往往比较高 。把位置让给后面的车辆 。遇到车流高峰 ，没想到很快就轮到自己 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。对谁都方便 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。但也有车主担心 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，服务区充电桩再次经历大考 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
这样的举措提高了充电桩周转效率，节假日出行车确实太多 ，今年国庆假期 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。不少自驾车主开始陆续返程。通过规范、遇到场站饱和，反而影响寿命 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，减少了车主等待时间 ，
今天是国庆假期的最后一天 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。桩位周转明显加快 。就引导车主结束充电 、避免长时间满充占位造成车流积压。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，在湖北交投枣阳北服务区，充到80%完全够用，
服务区的临时调控手段 ，看着队伍排得很长 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，交通运输部预计 ，为了缓解排队压力 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。
（中央广播电视总台中国之声）
主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，慕先生 ：说实话 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，科学错峰出行 。能够有效提高充电桩利用效率 ，从10月5日中午开始 ，也就是当电量达到80%左右 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，充电功率断崖式下降 ，一次充不满就要多充几次，等车流变少 、分轮叫号 、进入涓流慢充阶段，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，
有车主担心 ，如果这时还充得太满，电池更容易发热 ，
实际上 ，后面排队的人就得等更久。这里迎来返程充电高峰 。同样充进一度电 ，补能速度快；电量超过80%后 ，可以到下一站再充 。按序放行 。